2024年3月16日朝、Kenergy New Energyの創設者である柯博士（前列左から4人目）は、北京の中国労働者会館で開催された非公開の業界会議に招待された。この会議は、中国化学物理電源工業協会、中国化学物理電源工業協会のパワーバッテリー応用部門、バッテリー中国ネットワークが主催した。会議のテーマは「電動自転車バッテリーの安全リスク分析、電動自転車バッテリーの安全リスクの予防・管理、安全認証制度の構築・運用」。
柯博士の講演概要は以下の通り。
【技術専門家代表、電池企業代表、政府・業界経営アドバイザーの３つの立場から語る】
1. 技術レベルでは、現在のリチウムイオン電池は危険物であるという事実に直面してください。
柯博士は、国家レベルの専門家であり、ハルビン工業大学の学外の博士指導者であり、研究開発の経験が30年以上あり、その半分は研究機関で、もう半分は電池業界のベテランであると述べた。電動自転車用にユーザーが購入できる現在のリチウムイオン電池には主に有機液体電解質が含まれており、国と業界によって「危険物」として明確に定義されているということをまず認識しなければなりません。物流や輸送には危険物輸送資格を持った車両が必要であり、危険物として使用・管理することをユーザーや消費者に明確に伝える必要がある。
2. 電池企業は電気自動車の安全性に対して主な責任を負い、高品質の電池製品と室内充電システムソリューションを提供する必要があります。
柯博士は、技術起業家として、4年前のリチウム電池業界の熾烈な競争の中で、自分の「財産」を起業家精神に投資する自信がまだあり、Kenergy New Energy社のKenergy社とのマッチングに成功したと述べた。数億元規模の数回の産業融資を経て、複数の大手企業とリチウム電池の開発に成功した。これは、産業技術にはさまざまな技術ルートがあり、それぞれに強みがあり、リチウム電池は持続的かつ健全に発展できる戦略的な新興産業であるという強い信念に基づいています。特産品の応用分野が正確に見つかれば、企業や個人が産業の発展に価値を貢献できるチャンスがあります。企業は、国家基準および業界基準を満たすことを前提として、業界および社会に可能な限り最高の製品を提供する必要があります。特にバッテリー企業は、電動自転車の安全性についてより大きな責任を負い、公共の安全を確保できる製品と体系的なソリューションを提供する必要があります。エンドユーザーが専門知識を理解しておらず、充電器や室内充電などを誤って使用する極端な場合でも影響を受けません。
3. 軽量電動自転車の低炭素化への貢献は無視できません。社会公共資源が不十分な場合は、さまざまな管理計画を並行して実施する必要があり、リチウム電池の「条件付き」室内充電を実施することもできます。
河南省政治協商会議のメンバーであり、政府および業界管理の顧問でもある柯博士は、電動自転車の軽量化は国の低炭素戦略の観点から無視できないと述べた。48Vlt 20Ah バッテリーを例にとると、新しい国家標準電動自転車の航続距離は 70 キロメートル以上ですが、従来の鉛蓄電池の航続距離はわずか 50 キロメートル以上です。つまり、軽量でエネルギーの節約は約 4 分の 1 です。 。中国の4億台の自動車がすべて同様の軽量化を達成した場合、年間のエネルギー節約量は三峡ダムの月間発電量に匹敵する。最近接触したヨーロッパの顧客は、リチウム電池製品の炭素インジケーターに対する明確な要件さえ持っています。低炭素化が一般的な傾向です。政府管理の観点から見ると、たとえすべての鉛蓄電池が使用されたとしても、社会全体が電気自動車に必要な充電リソースをすべて賄うことはできません。これは、車両全体の充電に対応できる十分な公共スペースが存在しないためです。鉛蓄電池の重量により、充電キャビネットや家の中で充電するために電池を取り出すのは不便です。電気自動車業界は鉛蓄電池とリチウム電池と共存することになり、ユーザーごとに異なるアプリケーションシナリオとニーズがあります。リチウム電池の軽量化は電池交換産業の発展を生んだが、中国の電気自動車がすべてリチウム電池自動車と電池交換モデルに従うとすれば、社会は充電需要を満たすために充電キャビネットに1300億元を投資する必要がある。それを満たすのは困難であり、社会資源の無駄でもあります。したがって、社会資源の不足とユーザーグループの膨大な需要の間の矛盾を解決するには、高品質のリチウムイオン電池を一定の条件下で室内で充電できるようにする必要があります。リチウムイオン電池は電動自転車だけでなく、電動車椅子、掃除ロボット、屋外用モバイル電源などにも広く使われており、これらの電池はすべて室内で充電されます。たとえば、同じ電池会社である Kenergy New Energy は、さまざまな最終用途分野に供給しています。電気自動車のバッテリーは室内で充電できないが、屋外電源や車椅子は室内で充電できるという矛盾した現状もある。したがって、業界と国は、室内で充電できるリチウムイオン電池の全体的な安全レベルを定義し、認証する必要があります。柯博士は、室内で充電できる高品質のリチウムイオン電池の前提は次のとおりであるべきだと示唆しています。
(1) 爆発は絶対にありません。
(2) 火傷しないように注意してください。
(3)万が一燃えても消火可能な簡易充電ボックスで自動でリスクをコントロールします。
室内で充電できるバッテリーや充電ボックスは、国や業界の認証を受けている必要があります。しかし、企業が主体的に責任を負い、同時にユーザーへの危険物知識の普及や法制度の不正利用の普及を図ることがより必要である。
柯博士の危険物の安全使用例：ガスや天然ガス、ガソリンなどはいずれも可燃性、爆発性の危険物ですが、危険性の正しい理解に基づいて、業界の技術と製品を保証し、普及と安全性を確保する必要があります。規制を厳格に実施することで、私たちは基本的にガスとガソリンとの日常の平和で安全な共存を確保してきました。
[博士。Ke 氏のコミットメント:Kenergy Lithium Electrical は、電気自動車の室内充電の安全性を確保することを約束する業界初の企業になることに意欲を持っています]
柯博士の講演と提案の最後に、国家省庁や委員会の指導者、業界団体の指導者、多くの業界代表を前に、Kenergy Lithium Electricalが業界初の企業になることを約束した。電気自動車バッテリーの室内充電の安全性を確保するため、国内産業が電気自動車バッテリー関連製品の安全等級管理とガバナンスを推進することを提案した。
中国化学・物理電源工業協会事務局長の王世沢氏、元工業情報化部消費財局長、元品質総局法執行監督局長の高延民氏監督: ヤン・フェンミン氏、元国家市場監督局ネットワーク取引監督局次長、李立輝氏、国家市場監督局品質監督局消費財部長、およびリウ・ヤンロン氏、マーケティング部長中国化学物理電源工業協会の同氏が会議に出席し、スピーチを行った。
動力電池応用支部事務局長の張裕氏が電動自転車バッテリー安全リスク分析会議を主宰し、動力電池応用支部研究センターの所長である周波氏が電動自転車バッテリー安全性リスク分析会議を主宰した。リスクの予防と管理と安全認証システムの導入に関するアイデアとディスカッションセッション。
会議に出席する電池会社の代表者には、朝威、BYD、EVE Energy、LGC、Pisen、Tianneng、Xinghenなどが含まれます。電気自動車会社の代表者には、Yadea、Aima、Xiaoniuなど、および国家品質試験認証の専門家の代表者が含まれます。業界の認証機関も会議のテーマに沿った提案や講演を行いました。
河南科能新能源科技有限公司は2020年4月に設立され、河南省の重要プロジェクトであり、国家ハイテク企業である。河南省安陽市の都市農村総合実証区に位置する。国家レベルの専門家である柯博士の研究開発チームの強力な技術力に依存し、セントラルゴールドウォーターや元和希望などの著名な投資機関と新エネルギー産業大手の赤威集団が共同投資して設立された。同社は、新しいタイプのパワーリチウムイオン電池材料、電池セル、およびシステムの研究開発、生産、販売を専門としています。製品の「安全第一」を基本コンセプトに、新型純マンガン酸リチウム、高性能リン酸鉄リチウム、高機能リチウムなど、高い安全性、長寿命、耐極寒性、強力パワーを実現する複数のコア技術を有しています。ナトリウムイオンソフトパッケージ電池。同社の製品は主に地域グリーントラベル電気自動車（二輪車、三輪車、低速四輪車、地域物流車両、特殊車両、特殊エンジニアリング車両）およびポータブル発電所の分野で使用されており、家庭用エネルギー貯蔵など。「国家優秀起業家精神と革新プロジェクト」、「河南省特化、精緻、新規、特別新興中小企業」、「河南省企業技術センター」、「河南省企業技術センター」などの資格と栄誉を獲得している。 「河南省」
